STARÉ STROJE na Blog.cz

   Vildo!!! šak ty máš nový voz!!!!!!         

Nádhera. Ty kopretiny, to jsou ty "stodesítkové" (mám dojem že československé, rozměr 13")? Matky musíš mít speciální, aby se tam vešly?

ja keď som dávno lakoval svoju starú Š105L, tak mi klampiari poradili a tiež aj urobili to, že dali dole tie ozdobné lišty na podbehoch, diery po šrouboch zavarili, lebo nech robíš čo robíš. okolo tých šroubov sa dostávala voda do podbehov a tie hrdzaveli jak prasa..Ani Rezistín ML nepomáhal..Odvtedy som mal pokoj a podbehy vydržali až do jej likvidácie.. Nech jej je šrotové nebo ľahké..

Tak konečně to vypadá, jako správný oldtimer. Vildo, nebude Ti teď líto na tom jen tak jezdit do práce? Po dvou zimách totiž zase vyleze koroze, nebo Ti to někdo obouchá a to by byla škoda...Já bych to asi strčil do garáže a vytáhl to je na srazy  projížďky.  Na denní ježdění bych si opatřil nějakou orezlou feldu, když už tedy jsi na škodovky...
Jinak si jako nemůžu pomoct...ale ty socialistické barevné odstíny, to je hrůza. Ještěže to tak exoticky nazvali..."colorado red"...kdo škodovky nezná, řekl by, že to bude nějaká hodně zajímavá červená.

krasa vildo,urcite ty prachy za to staly,jak z fabriky,ja bych to videl to ted strcit do garaze prikryt dekama a vyject s tim tak ctyrikrat do roka .

[8]:to som striekal aj ja!! a poctivo ML mal som spravenú takú tlakovú nádržku zo starého hasiaceho prístroja,a špeciálnu trysku čo vyslovene robila z toho resistinu hmlovinu, nasral som tam vždy poriadne až to chčalo falcami von....napriek tomu ked mi menily podbehy , tak som šiel do vývrtky jak to bolo hnilé...   

Vilda
tak to predpokladam ze zadne dreni,zadnej plyn na podlaze

[10]:Plyn na podlaze ale autu v žádném případě nevadí, jeli tam dobrej olej, motor je správně zajetej a agregát mají pracovní teplotu.

Szép lett

balenoGLX
coz u stodvacitek a u vsech jejich blizkych sester rado zlobilo,prej termostat, ale stacilo jenom na nej razne poklepat,kontakty odzkocili a uz se mohlo ject bezstarostne dal,ja radsi jedu klidne na slzu plynu,ja nemam potrebu nikam pospichat,akorad se smeju kdyz me nikdo 50 metru pred semaforem na kterym je cervena predjede a mysli jakej je frajer a pak musi brzdit jako debil ja si tam klidne v pohode dojedu a kolikrat zatim nez tam dojedu skoci tam zelena a ja nemusim ani zastavovat,coz je pro motor i pro spotrebu,v dnesni dobe astronomickych castek za benzin, nejlepsi,ale to neznamena ze nemam rad rychlou jizdu ,ale jenom tam kde to ma cenu

[13]:Taky jsem si toho všim...když z dálky vidím červnou, tak tam nuceně kopnu 3-ku (mám automata, pak dvojku a pomalu se brzdícím motorem doppížím a taky mi to obvykle vydá tak, že nemusím vůbec zastavit. Ale spousta kdejakejch dementů mě vždycky předjede a těsně u semaforu skočí na brzdy...nevím proč, ale obvykle jsou to vozy TDI z koncernu VW, pak následuje v těsném závěsu BMW. Jaké je asi IQ majitelů těch řidičů raději nebudu psát, ale určitě to pak takový majitel golfu TDI všem vypráví, jak to tomu "zdechlýmu mercedesu" nandal.

balenoGLX
nezbyde nic jineho nez se jejich blbosti smat , treba jednou budu potrebovat ledvinu,srdce,nebo jatra....,az to treba nedobrzdi a neco tam zrovna pojede,nezebych nikomu pral havarii,ale kdyz vidim chovani nekterych dnesnich ridicu tak je mi na     

[13]:musím ťa poopraviť, 120(105) nemali na termostate žiadne kontakty..pracovali výslovene termomechanicky (teplotou sa zohrialo medium - lieh v medenej špirálovitej trubke a to otvorilo membránu prietoku chladicej zmesi do náporového chladiča) Jedine ak sa membrána alebo odvzdušňovací kolík na termostate zapiekli vďaka vodnému kameňu "mohlo" pomôcť jemné poklepkanie na víko termostatu. Ale to bol jav zriedkavý. obyčajne uniklo médium - lieh v samotnom termostate (nutná výmena) alebo sa systém zavzdušnil keď si nekontroval hladinu zmesi a dolial si ju neskoro. Čo nebolo doriešené, bol termosatický spinač elektromotoru ventilátoru chaldiča. ten spínal dosť neskoro, keď už voda vo vyrovnávajúcej nádobke vrela a vyrazila víko a voda vytiekla!!To sa stávalo väčšinou v zápche a popojíždení. keď náporový chladič nestačil uchladiť zmes. Preto sa do vnútra kabínu monotval dodatočne spínač, ktorým si mohol ventilátor zapnúť okamžite.

[16]:Nielen S105/120, ale drvivá väčšina aut nemá taký termostat...

Moc hezký Vildo fakt mazlík   
Souhlasím z balenem GLX já bych taky pořídil pro denní ježdění něco jinýho a tuhle krasavici bych proháněl jen na srazy a na kochavé jízdy     
Víš jak to je zajedeš někam k obchodáku a nějakej kretén vedle tebe zaparkuje otevře dveře a máš jeho lak na boku auta.To je pak k nasrání když to máš takhle vymazlený   
Jinak já jsem si taky u favouška dodělal spínač ventilátoru a musím říct že taky nikdy nevařil.Já tomu tepelnýmu čidlu v chladiči postě nevěřil     

Jinak mám 1 závadu na Focusu rozsypal se mi katalizátor.Už je to opravený a ted mám vlastně focuse bez EKO   
Známej má servis tak katalizátor rozříznul vysypal a zavařil.Bylo to v něm uplně rozpadlý.Fofík tedka lítá jak dábel akorád nevím co tomu řeknou až půjdu na technickou     
Novej katalizátor stojí asi 15 000     
Jsem myslel že mě vomejou když jsem na to koukal

[18]:Já to občas trochu rozfofruju na dálnici, jinak město 50-60 a okresky 90-100. Ona ta E220CDI sice žádnej závodník není, ale auto se 143PS zas není ani úplně zdechlý...
K tomu závodění...když jsem ještě měl Suzuki Baleno 1.8GTX, tak jsem na rozjezd často šikanoval kdejaký závoděníchtivý TDI-čka. Pak mě to ale definitivně přešlo, páč z toho člověk krom vysoké spotřeby paliva nic neměl. Teď jezdím většinou mercedesama a ty auta mají uvnitř a při jízdě takovou velmi zvláštnou "dědkovskou" atmosféru, že i přes relativně silný motor pod kapotou člověka nevybízí ke šlapání na plyn, ale naopak k pohodové a inteligentní jízdě. Na sportovní jízdu se nějak nehodí, i když třeba stará C-Klassa ve verzi SPORT to s motorem 280 nebo 250TD nandá v kopcovitém zatáčkovitém terénu většině protivníků. O nějakých AMG verzích ani nemluvím...ale prostě mercedes je na pohodlí, a k závodění je BMW. Škoda, že bavoráku kazí pověst zrovna takový Ti frikulíni, co s tím za každou cenu musí prasit a otravovat život všem a všude...

[19]: Katalyzátor se dá koupit i univerzální. Vychází to cca 3000Kč. Ale já bych to nehrotil, pokud nefungoval zároveň jako tlumič a není to teď hlučný, asi bych to vůbec neřešil. Dobře seštelovanej motor v kondici udělá EK i bez katu.

vilda
u nas ty trolejbusy porad jezdi ten zvuk maji vsechny stejnej,skoda ze je nemate v Praze

http://www.youtube.com/watch?v=Q11s0zCFI5I

[21]:Zaschlý hmyz jde dobře dolů přípravkem "insect remover", myslím že je to od Armorail...ale určitě to dělá i Sonax, TurtleWax a další. Nastříkáš to na předek, necháš tak minutku působit, pak to umyješ houbou a opláchneš čistou vodou. Jelikož já jezdím dálnici denně, tak vím, co je to hmyz.
Nápravy Rába...no jo, tragická konstrukce se špatně narženým hypoidním ozubeným soukolím...řvalo to naprosto nenormálně, pokud to již mělo něco najeto. Starší mercedesy s hodně vyjetými diferáky (tak 800 000km a víc) mají taky takovej zvuk.

balenoGLX
ale voto de,ja sem ji vdecnej za ty zvuky a taky to piskani pri rozjezdech ,me se to strasne libi,ale musim rict ze uz to zacinaji delat i ty novy skodovky s pribivajicima kilometrama,ten prevod je hodne do sili,proto to asi dela ty nepravidelny zvuky kdyz pusti za jizdy plyn

Já mám z toho ohromnou legraci, ale jinak preferuju ticho. Obdobný efekty fakt nemusím. V autě nebo v autobusu hluk nechci (výjimkou je nějaká fajn muzika, nebo nějakej benzínovej 8-12-ti válec). Chlapi nezlobte se, ale mít rád zvuk zavýjejícího diferu ze kterýho tak leda bolí hlava je dost úchylný.

Do československých autobusů se montovaly nápravy z Maďarska? Tak to jsem vážně nevěděl...Tu nápravu si pamatuju na staré hranaté kloubové Karose, která u nás jezdila ještě tak před 10 lety. Teda pokud tam byla. Prostřední kola toho busu byly jak ty na tom videu a zvuk byl stejný. Pokud to bylo jinak, nezlobte se, v tomhle se zas tak nevyznám. Bezpečně ta náprava ale byla na jednom samodomo traktůrku místního občana, motor tam byl nějaký dvouválec Slavia, zvuk to mělo zajímavý.

Vilda:
Zřejmě byl u nás nedostatek výrobních kapacit, tak se to dovezlo, já proti té značce nic nemám, jenom jsem nevěděl, že je to z Maďarska. Pokud jde o Detvu, tak je to zřejmě s jednoduchým "v", protože to je město na Slovensku a byly (možná jsou) tam Podpolianské strojárne, kde se vyráběly i bagříky "Detvan", podobné jako Locust ze ZŤS Krupina, nebo jak se to všechno jmenovalo, kolegové ze Slovenska budou určitě vědět.

[20]: Baleno GLX:

Ne ne hluk se nijak nezvýšil je to v pohodě.Nejdřív jsem myslel že to dělá tan první tlumič výfuku strašně to rachtalo při vytočení do otáček no a právě se to neslo výfukem až do toho tlumiče.Nejdřív nic nerachtalo,ale hodně mě zarazilo když jsem jel do mírného kopce a musel jsem pdřadit na 4 a jelo to s bídou 70 a plyn skoro na podlaze.I rozjezd byl strašně línej a motor tak divně hučel jak kdyby se dusil.To už jsem říkal tady něco hapruje no a pak to začlo rachtat.
Je to sice 1.4 a beru že to nehází do sedaček,ale jak to jede ted to mě hodně překvapilo.Ten katalizátor musel bejt už načatej když jsem to koupil protože to bylo o dost línější než ted
Bohužel jsem před tím měl toho favorita takže jsem nemohl nijak srovnávat tak jsem si myslel že to je normální.Navíc je to kombik tak jsem si říkal že na ten motor je to velký auto
No jo člověk se pořád učí

hele je mozny ze kdyz se sunda katalizator u auta se 100000km tak se snizi spotreba az o 10% a vzroste vykon a tah motoru?tlumice vyfuku sou tam normalne,je mozny ze muze byt katalizator ucpanej a branit motoru v plnym vykonu?

je to karbecovej motor,lambda sondu(nebo jak se ji rika...)sme normalne odpojili,kdyz sme sundavali ten katalizotor

[21]:Jo a tiež nápravu Rába mali Ikarusy, jak 200-vkové, tak 400-vkové. Z radu 200 pochádza známa "harmonika" Ikarus 280, ktorá už nikde na Slovensku nechodí, v ČR by ešte jedna mala chodiť v Tábore. Ikarusov radu 400 jadzdí na Slovensku ešte dosť, jak v Bratislave (aj keď prvá séria už to tam má zrátané), tak aj v Košiciach. U nás v KE jazdia takmer všetky, okrem jedného, ktorý asi skoro pred dvoma rokmi (alebo pred rokom?) zhorel do tla.
Mám pocit, že nápravu Rába majú aj kamióny Liaz.

[28]: Jojo, Š-ky (ŠM11, ŠL11 a ŠD11 +  ŠM16,5) mali hnaciu nápravu Rába a prvé 700-vky (podtypy 73x.00, kĺby ešte vtedy neboli výrobe, prvá kĺbová 700vka Karosa C744 sa začala vyrábať až v roku 1989, kým sóla sa objavili už v roku 1981, kedy sa prestali vyrábať Š-ky) mali tiež nápravu Rába. Tým prvým Karosám sa vraví aj "atmosferáky", pretože ešte nemali motor s turbom.
[30]: Detva, Detwa s dvojitým w je hriech, veď tá náprava naozaj pochádza z Detvy... Majú to novšie 700-vkové Karosy.

[28]: Jj, Rábu som videl aj na nejakých KIarosách C744.. B741 to nemajú, páč sa začali robiť až v roku 1991 a to už si myslím, že sa do Karosy dávali už Detvy...
Jedná pekná "atmoša" je tu... (web) Á má to aj dobrú muziku

[37]: Veď B744 ani neexistuje... to aby niekto na nej rozšíril oboje zadné dvere dvere, ako to mala Karosa C943, nástupca C744 + možno jedny široké pridané na konci
B741-čky sa začali robiť až v roku 1991... bol tu problém s náhradou za poruchovú prevodovku Praga 2M70, ktorú mali už ŠM-ky. Od veteránistov a šoférov z povolania (zvlášť od jedného, ktorý je "šotouš" a dokonca je z KE, takže som sa s ním aj osobne stretol) viem, že ŠM-ky sa vďaka prevodovke dožívali iba 8 rokov a v B731-čkách sa menili automatiky za manuály z B732.

Ináč viete, že Rába vyrába dokonca aj celé autobusy? Niekde na imhd som videl fotku, len ju nájsť...

Už som našiel bus zn. Rába... Viď web. O pár fotiek ďalej je tiež jej krátka verzia.

Když tu mluvíte o těch autobusech

http://www.youtube.com/watch?v=cPXLNTh_M0A

[38]:Nielen autobusy, ale aj ťahače pod licenciou vozov Steyr ak sa nemýlim. A motory Ikarus su pôvodne motory MAN, pochádzajúce tuším z konca 50-tych rokov.

Čo sa prevodoviek týka, tak neskoršie Karosy už používali prevodovky ZF alebo Voith.

Ono vlastne veškerá maďarská produkcia tohoto druhu, vrátane spotrebnej elektroniky je jeden veľký kopirák. Rovnako, ako aj  Poliaci poväčšine nevyvinuli sami vôbec nič.

keď autobus, tak jedine tento!!!     

[43]:Jojo, Praga RN(D) je moc pekný autobus... kiež by ich bolo zachovaných viacej! Furt keď vidím taký autobus, tak si spomeniem na film Trhala fialky dynamitem
[41]: Jj, máš pravdu. Ale v Ikarusoch 280.87 (najviac ich chodilo práve v KE, kde ale bohužiaľ žiaden z nich nezachoval, naopak v Trenčíne, kde boli dva a neboli preňho tak typické, sa jeden zachoval) museli byť použité novšie motory, aby spĺňali vtedy platnú normu Euro 1 (dnes už asi platí Euro 5, či koľko, nie som si istý, tie Euro normy sa menia ako na bežiacom páse!)

[44]:Ten motor je stále ten istý, mení sa len palivová a výfuková sústava. Napríklad na splnenie Euro II Ti väčšinou stačí domontovanie oxidačného katu. To máš ako aj s TDI-ckom u VW. Motor ako taký má viac ako 20 rokov a pôvodne Euro I. Posledné verzie so vstrekovaním PD však už boli Euro III alebo dokonca IV.

[46]:Rába toho vyráběla víc. Ale v zásadě nic svýho...Ono vlastně Československo a z něj především Česko bylo jediným státm RVHP, co umělo vymyslet něco vlastního-z toho mála...i když to zpravidla nebylo díky socialismu nevímco, ale alespoň to nebyly nevalné plagiáty, jako produkce ostatních zemí RVHP. Kdyby se po II.svět. válce nebylo Československo přiřadilo k SSSR, tak by elektrotechnický, strojírenský a automobilový průmysl mělo těsně pod, nebo dokonce na úrovni západního Německa. Potenciál tu totiž byl...zbytek však ne a bez toho to nejde...Karosa by možná byla na úrovni autobusů Mercedes a Škodovka si dovolím tvrdit, že by mohla dosahovat úrovně Audi(rozhodně by ty vozy byli lepší, než francouzské a italské plečky)...Tesla by konkurovala Philipsu a Siemensu.

[38]: ŠM-ky se dožívaly 8 let ne kvůli převodovce (později se vyráběla zesílená 2M90) ale kvůli hnijící pontonové kastli.
U 741 se o používání převodovek 2Mxx ani neuvažovalo, tam byla od začátku pláínována Praga 4AB120 (byla použita v jednom prototypu C744 a v jednom prototypu motorového vozu 842).

[47]:Všetky busy z radu 700, čo si vymenoval, sú tzv. atmosferáky. Okrem nápravy Rába sa líšia aj výfukom, ktorý nekončí v nárazníku, ale pod bokom a spravidla mávali aj väčšie spodné sklá v predných dverách (pri GO sa často menili za dvere s menšími sklami), ale hlavným znakom toho, že sa jedná o tzv. atmošu je práve ten výfuk... Videl som viacej Karos (prevažne LC73x), ktoré sa tvárili, že sú to atmosferáky, ale výfuk mali už v nárazníku. Dokonca väčšina z tých "akožeatmosferákov" mali nápravu Detva.
[48]: V tomto máš bohužiaľ krutú pravdu... Keby sa komuši nestarali do výroby všetkoho možného, tak by sme určite mali výrobky na lepšej úrovni...
[49]: Jojo, je to pravda aj s tou karosériou, počul som, že karoséria mala vraj doslova nevhodnú konštrukciu, pri nehodách sa často lámala. Ale to vlastne trochu nechápem, veď pár ŠL a ŠD dodnes jazdí, aj keď kvôli tým eko-výmyslom EÚ pomaly končí v šrote aj ten zvyšok... Viem, že sú to nemoderné vozy, ale podľa mňa sú spoľahlivejšie než drvivá väčšina dnešných busov prepchatých elektronikou... Ale aspoň, že je ich pár zachovaných ako historické
O tých vylepšených "automatikách" som vôbec nevedel... Vedel som iba o prevodovke Praga 2M70.
Keď výroba B741-čiek začala tak neskoro, tak sa určite tá prevodovka 4AB120 nedostala do výroby... Viem, že od začiatku výroby B741 sa tam montovala prevodovka Voith, alebo ZF...

[50]:Ber to tak, že hromada tých autobusov bolo opravovaných a bastlených, samozrejme z toho,čo bolo. Takže väčšina tých starých atmosfér už nebola v origo stave a môžeš na nich nájsť prvky novších turbodieselov (viď náprava Detva).

[51]: Jojo, tak to aj beriem. Niekoľkokrát som videl na novšej LC aj dvere z jednej prvých Karos. Zvonku vyzerajú tie busy pekne, ale keď sa im pozrieš poriadne na zúbok - hrôza! V ukážkovom stave je snáď iba tá jedna, čo som dal na video s ňou odkaz.

jinak slyseli ste o te havarii(nastesti bez obeti) stara karosa se srazila,tak pred 14dnema na prejezdu s vlakem v Chrastu u Plzne,sem si rikal ze zrovna tutim busem a na tutej lince jezdim za jednim kamaradem... asi dobrzdoval motorem a potom se mu neodevrela brzdici klapka na vejfuku,proto to ani nemohl celou pulminutu nastartovat

http://www.lidovky.cz/u-plzne-se-srazil-rychlik-s-autobusem-mhd-f1g-/ln_domov.asp?c=A110618_123444_ln_domov_mc

[50]: Vždyť stovky těch 2M70 dodnes šlapou v daleko tvrdších podmínkách v "šukafónech" - motorákách řady 810.
B 731 se masově předělávaly na manuály hlavně kvůli spotřebě.

[53]: Podobná nehoda se před pár lety stála v Bratislavě - tam byl tak blbě uspořádaný přejezd, že vozy musely stát na přejezdu a dávat přednost. Naštěstí to byl prázdný vůz, vyjíždějící na linku - řidič zdrhnul a zpovzdálí koukal na tu ránu...

[50]: Mimochodem, jaké ekovýmysly EU? Vždyť pro každé vozidlo platí normy platné v době jeho schválení.

[55]:Dobře navrženej automat má ve městě lepší spotřebu, než manuál.
Bohužel 2M70 zrovna žádnej zázrak není...kope, v kopcích to neumí najít optimální kvalt a že by se to nesralo, tak o tom fakt nic nevím. Dobrých automatů je málo i mezi osobními auty. Obvykle to dobře maká jen v autě, které se pro automat narodilo.

[57]: Je tam právě ta výhrada "dobře navržený" a to 2M70 není. Nesmíme zapomenout, že je to vlastně obšleh, který proputoval z USA přes SSSR až k nám, generačně to patří k prvním hydrodynamikám, má to dva a půl kvaltu, tak žádný zázrak. Ale nijak extra poruchové to není.
Co se osobáků týče, jako výrazně negativní příklad vyzvednu kolegovo bývalé  Citroen Grand C4 Picasso s robotizovanou převodovkou, kterou jsem posměšně nazýval "slosovací zařízení pro volbu rychlostního stupně" nebo "náhodný generátor rychlostního stupně".

[55]:
ale tady to bylo chyba techniky,takovou obrovskou smulu mel ze mu to zrovna vysadilo na prejezdu na kterym ani ne za pul minuty jel vlak

[56]: Čo platia dneska, ako ekodane a podobné blbiny - k tomu si ešte pripočítaj šrotovné a máš hotovú davovú psychózu, ktorej cieľom je zničiť všetky staré vozidlá a nenechať ani jedno aspoň na historické účely.
K tomu by sa vedel viacej vyjadriť Vilda.

[60]:Nikto Ti nezakazuje si niečo nechať na historické účely. Ku každej značke sa viažu kluby, ktoré po atestácii priklepnú vozu titul veterána. Bohužiaľ, bastle a šroty nikto ako veterána neuzná a ani nevidím dôvod nechať niečo také na historické účely. Nejaké šrotovné s tým nemá nič spoločné. Je len na ľuďoch samotných, čo si chcú nechať a čo nie. Pochybujem, že si niekto dá zošrotovať udržiavané kupé BMW 635CSI z 80-tych rokov, aby si kúpil Kiu Ceed. Na druhej strane, Skoda 105 alebo Lada 1200 v pokročilom štádiu rozkladu, 2x zbúraná,  4x striekaná, 5x vyváraná, 5x zakrúžkovaná nie je u mňa nijaký adept na hostorické vozidlo, ale len hromada šrotu.

[59]: No vždyť tam to bylo přesně to samé.

[60]: Jaké konkrétně ekodaně a "podobné blbiny" máte na mysli? Za žádnou ešemku se žádná akodaň neplatí. Kdo podlehne kouzlu "šrotovného" (= stát zaplatí slevu,m kterou by jinak výrobce dal sám), si za to muže sám.

[63]:Souhlas.
Pro všechny: Staré autobusy likvidují dopravní společnosti samotné, protože je to pro ně přítěž. Pokud se toho neujme nějaký sběratel nebo muzeum, tak je konec. Starý autobus je prostě nerentabilní z hlediska údržby (nedostatek nových dílů), provozních vlastností (spotřeba, jízdní parametry) a zejména bezpečnosti. A pokud dopravní firmě nebude autobus vydělávat peníze, tak on nebude platit údržbu a dělat STK jen proto, aby něco zachoval, protože se to někomu líbí. Od zachraňování starých historických věcí jsou veteránisti.
Takže kdo chcete zachraňovat staré ŠM-ka, 73x-ky a Ikarusy, odkupte takový stroj a začněte s renovací.

Stejně tak nemá cenu přechovávat různé nefunkční, nekompletní či jinak poškozené elektronické přístroje, pokud to teda není nic vzácného, nebo něco, co se dá snadno a levně opravit.

[65]: U elektronických přístrojů je to krapet jednodušší - nekompletní rádio můžu strčit do sklepa a počkat, až se mi pro něj někde vyvrbí dárce orgánů. Rádio neshnije v takové míře jako autobus, navíc málokdo má sklep, kam by se mu několik polorozpadlých ešemek vešlo .

Vildo, já měl kdysi tohle - viz Web.

[67]:
Abych tedy dodržel Copyright - i když u linku je to jasné ...
měl jsem auto stejnéhop provedení i barvy jako je na stránkách
www(dot)skoda110r(dot)com

Měl jsem Škodu 120 a prodal jsem jí před rokem za jednu korunu, abych nemusel platit ekologickou daň. Pár součástek na ní ještě v garáži mám a nevím co s tím. Je mi to líto vyhodit. Nechtěl by ty krámy někdo ? (zpětná venkovní zrcátka, kličky od dveří vnitřní) atd.