STARÉ STROJE na Blog.cz

Tedy,Vildo,gratulace...
Ty fotky jsou úžasný,hlavně ty dvě ČB jsou jako vystřižený zkatalogu Mototechny z roku1979
A hlavně to auto v takovém stavu,to je taky paráda.Ale dá to práci,což?

hendryks:

Díky. No, snažím se aby byla v co nej nej stavu, ale má svoje mouchy. Na fotkách je vidět provizorně opravovaný zadní pravý lem blatníku. Největší bolest je ale podlaha v kufru. Tam se bude muset vařit a poměrně dost. Příští týden jedu opět ke známemé na dokončení oprav. Nosné části jsou všechny v pořádku, spíš to trpí na drobné oděrky a namátkovou rez.

Nádhená škodule Vildo. Přestože je to už vlastně veterán, vypadá pořád krásně. Ještě bych hodil ten LP blatník do červené a bude to úplně dokonalé.
Nebude také nějaké video z jízdy po dálnici s 5q převodovkou?

Westfan:

Video určitě natočím, jen musím sehnat velmi odvážného kameramana, který to se mnou riskne Blatník se zatím nechá hnědý, protože kdybych ho teď stříknul, tka to v budoucnu bude komplikovat práci lakýrníkovi, který by to musel vše brousit dolů. Možná ale budou blatníky oba nové. Pravý je sice měněný, ale nějak začal reznout. Vlastně je na tom hůř než ten hněný, který je až na jednu malou povrchovku v super stavu.

Nádherná škoduľa, Vildo, vidím, že si dávaš na nej záležať - takáto sa totiž nevidí každý deň! Viac totiž ukazuje svoje prednosti, než nedostakty, to totiž hociktoré auto nedokáže.
Mimochodom asi máš aj šťastie na opravára. My ho totiž nemáme. Hoci už máme auto, ktoré by som kľudne mohol zaradiť do kategórie "nové" (Škoda Octávia) aj keď najnovšie síce nie je, lebo už prešlo pár opravami a poslednú opravou otec považuje za totálnu fušerinu - keď sa chce rozbehnúť na križovatke, nemôže, pretože mu zdochýňa motor (štastný klasický mechanický motor, tam sa toho dodrbať moc nedá, kým na motore riadenom palubným počítačom sa dá doj..ť takmer všetko, stačí len prepísať nejaký údaj Ale je to len môj názor)

Vildo gratuluju pěkná "Šadule" tak at ti slouží a přeju málo střetů z debílkama v nabušenejch fárech.Věřím že kdybych tě někde potkal na silnici tak se určitě otočím
Né za tebou ale za tou krasavicí samozřejmě   
Já když si pořídil Favorita tak jsem měl taky představu,že si ho vypulíruju a tak,a nakonec skončil jako klasickej sluha.Ale věrnej
Taky mu říkám Johan
Až půjde do šrotu tak to určitě ořvu    jenom má drahá už se na to těší
Já jí říkám že to je jak muj druhej syn.Samozřejmě ženská to nepochopí.

Standa:
Díky K tomu Favoritu, jestli ho máš v zachovalým stavu, tak stačí fakt občas jen umýt, vzít leštící pastou (osvečené je Tempo) a pak ještě voskem a hned to vypadá jinak. Nějaký přípravek na plasty a nárazníky a hned to vypadá úplně jinak. Člověk s tím ale stráví nějakou tu chvilku. Pokud je lak hodně zašlý, doporučím to vzít tempem 2x hned po sobě, ale výsledek stojí za to.

[7]: Vilda:Tady už nic nepomůže.Kdyby šlo jenom o lak.To auto už je hodně sežraný,prahy,lemy,začíná podlaha.Musel bych do toho hodně vrazit a obávám se že by už třeba ty prahy nebylo ani na co přivařit
Jsem kdoví kolikátej majitel,je to přitažený z německa,už má hodně za sebou.Byl to Ecotronik-karburátor ty byly na vývoz a je to překopaný na klasickej karbec.Jinak motoricky si nemůžu stěžovat.

Standa, Vilda: jo, Favority mám taky moc rád, přestože pro ně má dnes spousta lidí jen pohrdavý úsměšek. Ale dodnes si pamatuju, když ho na podzim v roce 1987 představili, jaká to byla bomba.
Navíc oproti Š105/120/130 to opravdu byl dost velký krok dopředu a musím smeknout před konstruktéry a návrháři, kteří to auto vytvářeli, (myslím tím naše techniky z AZNP, Bertone se musel jen potýkat s omezeními, které mu naše výchozí podklady způsobovaly) jakého výsledku se jim podařilo v nelehkých podmínkách tehdejšího socialismu nakonec dosáhnout.  Na tom autě je samozřejmě vidět spousta kompromisů, (zejména v provedení do roku 1992) ale i tak mám to auto moc rád dodneška a kupodivu dokonce víc než Felicii, přestože ta je samozřejmě zase o kus dál. Ovšem paradoxně spousta věcí z ní (nebo už z Favorita po velké modernizaci v roce 1993) se původně měla objevit již v roce 1987, (tvarové výplně dveří, panelový strop, atd) jenže u nás tehdy nebyly na tyhle věci výrobní kapacity ani finanční prostředky a dovoz z tehdejší "kapitalistické ciziny" nepřicházel v úvahu.
Navíc Favorit byla v podstatě poslední škodovka, kterou si ještě mohl člověk opravit "na koleně".

[9]: Vilda:
To jsem taky slyšel že se elektronickej karbec dost porouchával,jsem rád že to je předělaný.To vlastně bylo něco jako maj Favoriti r.v. 94 ten jednobodovej vstřik,ale z karburátorem.
Díly vím že jseu levný,ale přesně jak píšeš,práce je dost drahá.Investoval bych do toho kdyby to auto bylo v trochu lepším stavu.Ale skutečně už dosluhuje.

[10]: Westfan:

Mě se taky to auto líbí,hlavně jeho desingn.Mám rád hranatější věci.A hlavně je to moje první auto,takže jasná srdcovka.Já vlastně ani o jiným autě nepřemejšlel,prostě jsem přímo chtěl Favorita.Pamatuju si když začly jezdit,byl jsem malej kluk a strašně se mi to auto líbilo.No a už mi to zůstalo.Ale je pravda že taková Škoda "erko" coupé je opravdu skvost.Alespon pro mě.

[12]: Vilda:

Tak to já tradici porušil.Mám taky staršího bráchu a ten měl prvního žigulíka.Ale druhá byla škodověnka.Poslední vyrobenej typ.1991?
Už nevím do kdy se vyráběly myslím že to byl 5kvalt,ale to nevím jistě.Tuhle jsem se s ním bavil a ptal jsem se ho jaký z aut co měl považuje za nejlepší.Má už asi 6tý auto-Octavii.Říkal že jasně škodovka .Měl jí 6 let a jenom měnil olej .Jediný co bylo tak vždycky když dělal technickou tak ho vyhodili na zadní brzdy.To byla její jediná slabost.Koupil jí tenkrát jako 3letou a byl to fakt mazel.
A musím říct že do dneška jezdí,a má ji pořád ten kterýmu jí brácha prodal

Jeee, zadní brzdy u škodovky! Kvůli nim mě vyhodili z STK jak s 1000MB, tak i s Favoritem, jen se 120L jsem prošel napoprvé.
Ovšem nejzajímavější na tom bylo, že v obou případech, kdy jsem po vyhazovu z technické přijel do opravy, tak po sundání bubnu se ukázalo, že prasátka netečou, obložení je taky OK, takže jediné, co se udělalo, že se buben vytřel od prachu z obložení a namontoval zpátky.
A při opakované STK už válce ukázaly na obou stranách stejnou výchylku, takže jsem prošel.
Opravdu zajímavá náhoda... Pokaždé levá zadní brzda a pokaždé ten samý postup...
A další podivnost: Všechny auta, která jsem měl, byla vyrobena v roce končícím devítkou: embéčko 1969, stodváca 1979, favouš 1989 a ted Focus 1999...
U motorek to samé, tam jen místo devítky je trojka...
Úplně mě z toho začíná mrazit...

Já STK projel bez problémů...akorát nějaké lehké vady, jako převod parkovací brzdy, koroze na kastli a motor+převodovka těsnost. Na 450 000km dobrý.

[15]: Tam nebýval problém s tekoucími prasátky (s tím jsem se nesetkal a to jsem měl Š 1000 MB, Š 100, Š 120, Š 136.

S tím guferem přihodím takový zážitek - to gufero bylo v Mototechně prakticky k nesehnání. Ochotný prodavač mi řekl, že gufero stejných rozměrů je u pračky Mini Romo, ať ho koupím v Domácích potřebách. Tak jsem se doistavil do Domácích potřeb, vyslovil jsem přání, prodavač se na mne útrpně podíval a odpověděl: "Taky máte škodovku?"

[17]: Za bolševika, kdy STK nesloužila ke kontrole technického stavu ale k buzeraci řidičů a braní úplatků, byla netěsnost těžkou závadou. Což bylo na pováženou zejména u škodovek s plechovou vanou, kde vypouštěcí šroub nešel dokonale utěsnit z principu (šroub neměl žádnou podložku, olej vzlínal po závitu). Tak jsem před STK šrou naplácal hermetikem, utáhly, moptor umyl Arvou a jel na STK. Technik, který lezl s UV lampou pod auto "na hotové", mi přímo se zděšením v hlase řekl: "Vám to neteče, jak je to možné?"

S499.1023[19]: Zaujímavé počteníčko To som ani nevedel, že gufero, ktoré bolo v škodovkách sa nahrádzalo s guferami do práčky Mini Romo (tú si pamätám veľmi dobre, takú má dedo, kým sme nekúpili automatiku, tak sme ju mali tiež, akurát naša sa od dedovej líšila tím, že mala žmýkačku a tým pádom bola o polovicu väčšia)A tá príhoda s vypúšťacou skrutko je tiež fajná

[20]: Ono sa nenahrádzalo. Ono bolo proste tam i tam to isté.

[6]:...tak mu říkam Johan.

To aj my v rodine máme taký zvyk pomenovať auto, ktoré máme. Na všetky autá, čo sa pamätám, že sme mali a čo som ich zažil, tak škodovku sme pokrstili na Barborku, Felíciu, ktorú má teraz brácho a teraz vďaka srnke pôjde zase do opravy tak sme ju volali Čita, alebo Feličita ale zase u terajšej Octávie sa zvyk porušil - tá zatiaľ meno nemá,aj keď ju máme už pol roka, v tomo období ostatné autá už mali svoje mená. Ale musím povedať, že zaujímavosťou bolo to, že všetky pomenované autá mali na konci ešpézetky písmená z mena - stodvacina mala na konci ešpézetky písmená BO a Felícia CT ale asi u Octávie sa toto asi nezpakuje, pretože tá ma na konci ešpézetky CD, čo pri týchto písmenách mi napadne iba jedno jediné  - cédečko A pri tej mi žiadna poriadna súvislosť s cédečkom nenapadá, iba ak podľa autorádia, že je na cédečká

[20]: OFF TOPIC: Práčka so žmýkačkou (správne odstredivkou) sa nevolala Mini Romo ale Romo Kombi a stála 3.100,- Kčs. Mini Romo stálo od 1.900,- do 2.100,- Kčs, podľa toho, či bolo s ohrevom/bez, s časovačom/bez a s vypúšťacím čerpadlom/bez.
Nikdy som nechápal, prečo si ľudia ešte v osemdesiatych rokoch kupovali Romo Kombi, keď už za 5.000,- Kčs bola automatka. Ale je fakt, že medzi ľuďmi vtedy kolovli príšerné "urban legends" - že automatka ničí bielizeň (v skutočnosti ju vírivka ničí ďaleko viac), že vysávač s príkonom viac než 300 W ničí koberce, lebo z nich trhá chlpy a podobne .
Mne sa strašne páčila po stránke designu práčka, ktorú mal dedo - Perobot. Tiež to bola vírivka s odstredivkou.
Najväčšia sranda je, že Mini Romo a Romo Kombi sa vyrábajú dodnes: http://www.elektronakup.cz/zbozi/kombinovana-pracka-romo-rc-390-bila
Stojí 6.343,- CZK, to je drahšie než nejaká turecká automatka ARDO a podobné...

S499.1023: tak to je fakt prekvapujúce, že tie staré práčky sa vyrábajú dodnes... ale samozrejme, cenu chápem, veď už si to málokto kupuje aj kvôli cene...
Ale tiež prihodím takú klebietku, že futr, keď sme vyradili starú práčku, tak oco z nej vybral motor... dva aj použil, jeden je v brúske a na druhý dal hlavu z vŕtačky

[24]:
Tak to se musím přidat. Přesně ten stroj máme u babičky, je minimálně používaný, občas na něm bábi ždíme. Při rozběhu ždímačky se z toho ozývají šílené zvuky. Kupodivu to není ani shnilé. Jen u motoru pračky někdo odmontoval čerpadlo, což je škoda, byla by s tím sranda. Dále má bábi obyčejnou vířivou Romo pračku bez ždímačky, bez ohřevu, bez časovače. Plášť zrezivěl, tak jsem ho natřel šedou barvou. Občas v tom peru různé hadry, aby nezatuhl tuk v ložiskách . Ještě si pamatuju odstředivku Romo C 42. Té shnil úplně plášť, takže nám zámečník vyrobil nový, později shnila přepážka mezi bubnem a motorem a dílo zkázy jsem pak dokonal já. Dnes mi zůstal jen motor. Bábi také měla automatickou pračku Romo, nevím typ. V provozu jsem ji nikdy neviděl, bohužel, když jsem byl malé děcko, tak byla vyhozena . Dnes bych to určitě spravil . Toť vše o našich romo pračkách.

[26]:No jo no, naše práčky boly proste také...     

johny:
Byly prostě takové a nic s tím nenaděláš. Kdo měl štěstí na kus byl spokojen, jinému to shnilo, bábi říkala, že při prvním použití té Romo Kombi z toho vypadly nějaké šroubky. ale přežilo to. Dnes, když se po*ere automatka, koupí se nová. S499.1023 má pravdu s tím ničením prádla. Ta vířivá pračka je likviduje ostošest a navíc se tím pak ucpe hadice . Stejně mě ale nejvíc dostávají zvuky té odstředivky. Vypadají, jako by měl buben každou chvíli opustit pračku. Mimochodem možná by bylo dobré zde na blogu zřídit nějakou rubriku "Domácí elektrospotřebiče" každý přece ještě něco doma má od Ety, Calexu, Tatramatu, Roma, Mory apod.

No ty bílé domácí spotřebiče jsou opravdu "pýchou" východoevropského bloku.
Osobně už doma nemám a nemáme tyhle staré spotřebiče, páč každý jeden už dodýchal, nebo se jeho parametry opotřebením natolik změnili, že se stal nepoužitelným.
Já bych sem takovou rubriku ani nezaváděl. Bude to tu přecpané...

[29]: Přesně tak, jen a pouze nostalgie, nic technicky obdivuhodného.
Jinak jsem byl úplně v šoku, že stejně jako my sbíráme staré audio, existují i lidé, kteří sbírají starou bílou techniku. Já mám problém vecpat domů audio, nedkážu si představit, že někdo má doma třeba padesát praček .

S499.1023, balenoGLX:
To s tou rubrikou byla spíš nadsázka, ale mám mixér Eta 0010, dva nástavce, převodovku 940, mísu pro hnětač 221 a šlehač 222 a mísu na škrabání brambor 223, k tomu dokumentaci a k mixéru i originální krabici, vše z roku 1985, mísa na zemáky je teda starší, ale všechno to funguje velice dobře na ta léta. Já viděl stránky některých sběratelů, kteří sbírají audio, mají plnej barák televizí, k tomu ledničky, vysavače...prostě všecko, ale to si o mně nemyslete...já kromě toho mixéru žádnou jinou bílou techniku nemám ani ji sbírat nebudu, pouze pokud by se našlo nějaké další příslušenství k té převodovce, ani audio sbírku nemám velkou, jen něco ke 30 rádiím, 4 televize, 11 kotoučáků, 4 radiomagnetofony, 2 kazeťáky, 1 deck, 4 gramofony, 4 gramorádia, 1 zesík a to je vše, tak si o mně nemyslete, že jsem nějaký všesběrač odpadů.

Ještě jsem zapomněl uvést, že pokud ty spotřebiče máte, fungují a chcete se jich zbavit, dejte je na Aukro. Nejvíc jsem hleděl na ty ceny. Např. robot Eta 022 s komplet příslušenstvím ze 70. let skončil na částce skoro 2000 CZK. Zadejte si do "Ukončených aukcí" výraz "Eta" a budete hledět stejně jako já.

Lidi sbírají opravdu kdeco, takže sbírka 50-ti praček by mě asi nedokázala překvapit.
Já mám známýho z Prahy a ten má 29ks Tater 603, 2ks, Volhy 24, 4 mercedesy W123 (piáno), nějaký moskviče atd. Nedávno mi nabízel funkční Moskvič Aleko 2141 za 2 litry. Kdyby přihlášení na Slovensku nestálo 500E, tak ho hned beru...jako vzpomínku. Na tom vozu jsem se učil řídit a nikdy na něj nezapomenu.

balenoGLX:
2 Volhy, 4 Mercedesy, pár Moskvičů bych pochopil, ale 29 Tatrovek mi přijde dost šílené. Když ho to ale baví a má to kde mít, tak proč ne. Moskvič Aleko? Ten už jsem na silnicích neviděl ani nepamatuju, většinou jsem ho však potkal jako vlajkovou loď jednich našich i vašich nejmenovanych spoluobčanů.

My jsem měli doma aleko dá se říct hned po revoluci, jako funglovku. Nahradil tehdy stávající Ladu 2107. Po něm měl táta ford escort 1.6 16V, ale mě moskvič zůstal do roku 2001. Patřilo mu mých prvních 20 000 km. Pak jsem ho naboural a prodal se. Nebylo to tak špatné auto. My ho měli se žigulíkovskou 1.6-kou o výkonu 59kW, tak to celkem obstojně jelo, bylo to prostorné a pohodlné...až na tu kvalitu zpracování.
Já nevím, ale u nás jsem v tom cikorky nikdy neviděl, páč oni používali většinou jen Ladu a piána...pak fordy sierra a teď je vídám ve starých audinách, daewoo nexia a espero...a občas v mercedesu 124 nebo masařce.

balenoGLX:
Tak můj táta měl Š 105S, to jsem byl ještě hodně malé děcko, bylo po jeho rodičích už na dojetí. Pak měl Nissana Primeru, starší a později novější provedení. Pak Š Octavia RS, ale tu mu šlohli, a ted má myslim Nissana Almeru na diesel. Ty spoluobčany, jak je nazýváš cikorkami , jsem v tom viděl, když jsem chodil tak do první, druhé třídy, ted jdu do tretaku na gymplu, takže už je to nějakej ten pátek . Ale jinak jezděj ve Škodovkách, Ladách, semtam v tom Fordu, mají tam rouru z kamen a myslí si, jakej mají tuning .

Tak když už tady diskutujeme o autech - v naší rodině řídila máma, táta to nikdy neuměl. Měli jsme Š 1000 MB, Fiat 124 Abarth, Opel Rekord, Ford Consul (ty tři zahraniční v zahraničí, kde táta pracoval a my tam byli s ním) a na závěr Škodu 100. Ta hundrtka byla snad nejnepovedenější auto jaké jsem poznal až do okamžiku, kdy mi kámoš na dva roky zapůjčil svého Favorita z první série - to byl šmejd naprosto nepřekonatelný.
Já jsem si jako první auto koupil Volhu M 21 "carevnu", to se nedalo uživit, pak notně jetou Š 1000 MB a od té doby jsem se stal přesvědčeným škodovkářem. Měl jsem po 1000 MB Š 105, 120 L, 120 GLS, 136 GL, dvě Feilici, pak služebního Sopla (psiacká "Astra Classic") - taky hnus fialovej no a pak tři Fóbie.
Cikorky bylo léta vídat hlavně v Ladách 2107, kterým jsme kvůli tomu a chromované masce říkali "cikánskej Mercedes" , dnes už upgradovali a jezděj v tom, co zcvela přesně popisuje BalenoGLX.

Co se týče mých bývalých aut...to by byl hodně dlouhý výčet...ale z těch, co jsem měl trochu déle a koupil je za své, tak první byl kadett 1.6i, pak baleno kombi 1.6 16V, megane 1.6, marea TD75, baleno sedan 1.8 16V, mercedes 124 250D a v současnosti mercedes W202 C250TD a mercedes W124T 250D...a utěch zůstanu, dokud se pode mnou nezpřelomí.
A krom toho meganu a marei nemůžu ani na jedno to auto říct křivý slůvko.

Tak vidím, že vám prošlo pod rukama dost aut. Až si udělám řidičák, tak nevím, čím začnu, asi Favoritem. Budu v něm jezdit, dokud se nerozpadne .
S499.1023:
Co se kazilo na tom Favoritu z první série? To by mě fakt zajímalo . Já si vždycky o fáčkách myslel, že s nimi problémy nejsou. Tu Volhu jsem nedávno viděl v novinách, takový Mercedes ze SSSR...žrát to muselo pořádně, ale hezké.

[39]: Zrovna jsem to chtěl napsat, že ta žabožroutská míchačka a italská olejnička do toho výčtu solidních aut nějak nezapadají .

[40]: Na to Favoritu se sralo úplně všechno. Za jízdy se otvíral kastlík u spolujezdce, což by nevadilo a kufr, což vadilo , upadávaly tapecírunky z dveří i ze střechy, zhasínala koncová světla, když to bylo teplý, nešlo to nastartovat a když to nastartovalo, nechtělo to chcípnout, zhasínala světla na zadních dveřích (takové debilní pružné kontakty, co furt oxidovaly a samé takové drobné závady, které ale hrozně serou.
Sopl by byl relativně dobrej ale kromě toho, že reznul jak stovka škodovka, měl jednu neodstranitelnou muchu - občas při dojíždění ke křižovatce na dvojku začal sám od sebe zrychlovat a za ty tři nebo čtyři roky, co jsem ho měl, na to žádný servis nedokázal přijít. A pak se mnou ještě jednou vy**bal tak, že ve stošedesáti na dálnici v levém pruhu z ničeho nic chcípnul. To byl taky zážitek, rychle prokličkovat se chcíplým motorem mezi kamiónama do odstavnýho...
Volha byla krásná, pohodlná ale ta spotřeba nešla uživit ani při ježdění na denaturák...
Fóbie mě nikdy nenechala ve štychu (a to jsem s těmi třemi najel za osm let asi půl miliónu kilometrů), má to na tak malý auto úžasný výkon, nízkou spotřebu, hodně se do ní vejde a je hezká. Tuhle poslední si nechám, dokud nepřijde na trh Polo Variant, protože nová fóbyje je hnusná a nedaj se k ní dokoupit xenony.

[33]: No keby sa tu objavil vysávač, tak ja omdliem... vysavače totiž vôbec neznášam, hlavne kvôli hluku. A nenávidím ich aj kvôli zážitkom z detstva, keď mu sestra dala zožrať polovicu mojich hračiek z kinder vajíčok a keď som prosíkal, tak mi ich nevrátili.. Keď naši idú vysávať, tak ja sa zavriem do izby, hodím pásku do B700 (ak tam žiadna neni a B700 funguje) a púšťam ju na plné pecky To isté, keď vonku kosia a behajú s fúkačom lístia, taktiež ten debilný zvuk počuť široko-ďaleko. Riešim to rovnako ako u vysávača. Keď som ešte naštvaný, tak B700 ide cez basreflex. To je potom súboj!!!

[41]:Já mám občas pocit, že ten žabožrout s tím taliánem vlastně nepatří ani do výčtu aut, natož solidních.
Ale ze všech těch aut musím říct, že asi jen ta W124 je auto, které nemá žádné vyloženě slabé místo, nic, čím by byla známá, že na ní odejde do 200 000km.
Akorát je to už takové auto za zenitem...jsou to auta už přestárlé, mají toho moc za sebou a 90 procent z nich už žere koroze. Taky motory jsou na dnešní dobu neadekvátní...Naftové verze sice zas až tolik nežerou, ale zase jsou línější než lenochod (s výjimkou poměrně vzácných turbodieselů)...a ty benzínové, co za něco stojí začínají šestiválcem o objemu 2.6 litru a končí V8-kou objemu 5.0L...a to jsou pak spotřeby pro běžného smrtelníka úplně mimo.
Kadetta jsem měl rád - bylo to moje prvé auto, které jsem si koupil za své. Dneska je to už auto na smích, ale před 8 lety se to ještě celkem dalo.  Hnilo to sice rychleji, než brambory , ale vzhledem na jednoduchost toho vozu to bylo spolehlivé. Já osobně s tím najel něco přes 80 000km a jediná větší oprava bylo kroužkování motoru. Astra F je něco obdobného...takový zmodernizovaný kadett. Stejné motory, stejná náchylnost na korozi.

[43]: Kadett: No jistě, vždyť Kadett se v Británii odjakživa prodával jako Vauxhall Astra (v USA jako Ponitac LeMans a v Koreji a ČSSR jako Daewoo Racer ) a právě od Astry F (proto se začal od F a ne od A, protože A-E byly Kadetty) přešli celoevropsky na označení Astra.

Diesely v MB: To jsou, předpokládám, ještě všechno komůrkáče, že?

[44]:Ono se ten kadett začal vyrábět jako daewoo racer až později, po zakoupení licence (jinak proti originálnímu kadettu E nebo astře E to byl neskutečný kšunt) na který pk navázala jeho zaoblená verze s označením Nexia...
Jo, u mercedesů modelu W124 jde vesměs o komůrkáče od atmosférických 200D (75PS), 250D (90-94PS), 250D-20 (113PS), 300D (110PS), 300D-24 (136PS) po turbodiesely 250DT (126PS) a 300DT (147PS)...u céček W202 se od roku 1998 nabízeli už i common-raily C200CDI (101PS) a C220CDI (126PS), ale jelikož na tom céčku tak moc nenajedu, dal jsem přednost C250TD, což je komůrkový 20-ti ventilový pětiválec, intercooler turbodiesel o výkonu 150PS. Je spolehlivý, moc pěkně jede, ale taky umí i moc pěkně žrát.
Umím s ním dát průměr necelých 6,8L ale i 14L na 100km.